{"id":16,"date":"2010-01-31T01:54:03","date_gmt":"2010-01-31T01:54:03","guid":{"rendered":"http:\/\/bernard.hocevar.net\/?p=16"},"modified":"2010-01-31T01:54:03","modified_gmt":"2010-01-31T01:54:03","slug":"la-voiture-de-serie","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/bernard.hocevar.net\/?p=16","title":{"rendered":"La voiture de s\u00e9rie"},"content":{"rendered":"

La voiture analyse critique<\/p>\n

\"ceedeve014\"<\/a><\/p>\n

le premier prototype qu’on voit ci apr\u00e8s avec au still -(volant) M. Carr\u00e9 sur le parvis de la D\u00e9fense \u00e0 Paris \u00e9tait \u00e9quip\u00e9 de moteurs-roues \u00e0 r\u00e9luctance variable et la roue avant \u00e9tait une \u00ab roue folle \u00bb ;<\/p>\n

\"DSC01284\"<\/a><\/p>\n

moi-m\u00eame au”volant” d’un des bolides de l’usine de Creutzwald<\/p>\n

un double ch\u00e2ssis : le ch\u00e2ssis tubulaire en T non suspendu supportant la roue avant libre , les roues motrices arri\u00e8res ( comprenant les moteurs) un ch\u00e2ssis suspendu servant de support \u00e0 la coque, aux batteries et \u00e0 l’\u00e9lectronique de commande. La liaison entre les deux ch\u00e2ssis \u00e9tant assur\u00e9e \u00e0 l’avant par but\u00e9e \u00e9lastique et \u00e0 l’arri\u00e8re par deux ressorts auto-amortisseurs ( brevet jarret) en forme de s ( compression hydrostatique d’\u00e9lastom\u00e8res )<\/p>\n

\"IMGP4629\"<\/a><\/p>\n

le ch\u00e2ssis nu<\/p>\n

pour pouvoir immatriculer ce v\u00e9hicule il fallait passer au Service des Mines (DRIRE aujourd’hui) et ces braves technocrates n’ayant quasiment jamais entendu parler d’\u00e9lectronique ( c’\u00e9tait de la science fiction pour eux ) ont impos\u00e9 d’une part un couplage rigide entre le \u00ab volant \u00bb et la roue avant et des syst\u00e8mes de freins m\u00e9caniques qu’on pouvait \u00ab voir \u00bb. Lorsque j’ai termin\u00e9 ma carri\u00e8re aux HBL dans les ann\u00e9es 1990-2000 les choses n’avaient pas vraiment \u00e9volu\u00e9 , la DRIRE qui \u00e9tait notre \u00ab inspecteur du travail \u00bb avait toujours autant de \u00ab m\u00e9caniciens \u00bb et quasiment pas d’automaticiens ou d’\u00e9lectroniciens , le dialogue \u00e9tait toujours quelque peu d\u00e9licat.<\/p>\n

Pour en revenir \u00e0 la partie \u00e9lectronique de d\u00e9part du prototype , le sch\u00e9ma de principe \u00e9tait s\u00e9duisant mais la technologie des composants de l’\u00e9poque ne permettait pas d’encaisser les variations d’intensit\u00e9 pour commander les moteurs ; on n’\u00e9tait pas non plus aux micro processeurs et \u00e0 l’\u00e9lectronique embarqu\u00e9e d’aujourd’hui ; lors de mon stage de fin d’\u00e9tude d’ing\u00e9nieur en 1976 j’ai r\u00e9alis\u00e9 des \u00e9l\u00e9ments en \u00ab logique c\u00e2bl\u00e9e \u00bb avec les premi\u00e8res portes logiques int\u00e9gr\u00e9es et ce qui tient aujourd’hui dans une boite d’allumettes demandait \u00e0 l’\u00e9poque le volume de deux ou trois boites \u00e0 chaussures. Il n’existe malheureusement plus beaucoup de traces de l’\u00e9lectronique exp\u00e9rimentale de l’\u00e9poque sur ce premier prototype mais en lisant les avatars et aventures des \u00ab pilotes d’essais \u00bb on voit que soit \u00ab \u00e7a cr\u00e2mait \u00bb et donc \u00e7a n’avan\u00e7ait plus soit \u00ab \u00e7a flashait \u00bb et \u00e7a fon\u00e7ait ( tout droit dans le meilleurs des cas) ou \u00e7a tournait en rond. Les thyristors de puissance utilis\u00e9s et fabriqu\u00e9s \u00e0 l’\u00e9poque ne r\u00e9sistaient pas aux courants de retour dus aux selfs des moteurs ou n’avaient pas les caract\u00e9ristiques dans la gamme de tension voulue . ( on travaille ici en basse tension : 48V) on savait faire des gros thyristors pour les grosses machines ( laminoirs , bandes transporteuses, machines d’extraction…) mais pas pour les petites sinon pour les jeux de lumi\u00e8re ( 300 \u00e0 400 V qqs A) mais utilis\u00e9s en courant alternatif.<\/p>\n

(voir l’article de Philippe Boursin et de l’ing\u00e9nieur d’essais)<\/p>\n

Le v\u00e9hicule fabriqu\u00e9 \u00e0 Creutzwald revenait \u00e0 des technologies plus \u00e9prouv\u00e9es et connues , en mati\u00e8re de commutation de puissance, deux options la premi\u00e8re avec 10 transistors 2N3055 en parall\u00e8le ( si \u00e7a exist\u00e9…)<\/p>\n

\"porq017\"<\/a><\/p>\n

extrait de la revue “Autovolt”montrant une platine avec 12 transistors.<\/p>\n

les notes de calculs \u00e9taient remplies de po\u00e9sie et manuscrites , dans mon prochain num\u00e9ro…<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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